這次疫情對民航企業(yè)的沖擊始料未及，原本春運正值民航企業(yè)的收獲季節(jié)，但疫情來的迅速與猛烈導致民航客貨運急劇下降。從1月24日以來，民航航班每日執(zhí)行率與原定計劃相比直線下降，最高下降率達80%。更令人不安的是，結束下降趨勢還需要一段時間。面對民航業(yè)這一巨大的困境，政府雖然出臺一些補貼政策來輔助民航企業(yè)，但作為民航企業(yè)靠政府補貼肯定是沒有出路的，我們應該在集中精力打勝疫情戰(zhàn)爭的基礎上積極謀劃下一步自身的發(fā)展。
一、運用互聯(lián)網思維拓寬民航企業(yè)的經營模式
1、把航空產品的單一性轉移到產品多樣性
疫情對航空市場的沖擊已是木已成舟，面對這一災情民航企業(yè)不能坐以待斃，它需要民航企業(yè)的睿智，需要運用互聯(lián)網思維辯證地來看到這場災情，應該看到災情里面有機遇。這場災情給我們上了生動的一課，它清楚地告訴我們民航企業(yè)產品的單一性是非常的脆弱，它承受不了市場的風雨的沖擊，需要我們產品的多樣性來適應市場的多變性。實現(xiàn)航空產品的多樣性這在以前是不可想象的，但今天在互聯(lián)網+的條件下一切變成了可能。
互聯(lián)網對社會經濟最大的沖擊是把行業(yè)之間的鴻溝填平，企業(yè)之間的壁壘逐步消失，企業(yè)之間的相互滲透成為常態(tài)，新型企業(yè)更是雨后春筍。社會經濟的這些裂變?yōu)楦淖兠窈疆a品單一性提供了非常難得機遇，我們應該棄舊迎新，充分利用互聯(lián)網+給自己的產品注入多種元素。比如：航空公司完全可以進一步利用客艙里的WF來開辟新市場，徹底改變航空產品點到點的單一性。這方面有些航空公司雖然做了，但還沒有把它上升到改變經營模式的高度來認知，還沒有進一步挖掘其價值。機場方面目前是把大部分的精力放在保障航空公司方面，經營顯得單一性，對非航空性的經營似乎還沒有靈感，這些需要機場與時俱進，利用互聯(lián)網+開展多種經營來增加非航空性收入。
2、把經營產品模式轉移到經營產業(yè)鏈
民航企業(yè)在航空運輸鏈中承擔著重要角色，民航客運是旅游產業(yè)鏈中的重要一環(huán)，民航貨運則是物流鏈的重要環(huán)節(jié)。多少年來民航企業(yè)一直固守自己的點到點的經營模式。當下我們遇到了困難，前進的腳步有了暫息的機會，我們應該抓住暫息的機會反省一下，通過洗心革面，運用互聯(lián)網思維來重新審視自己經營模式，徹底改變產品經營模式，把人力物力，財力轉移到產業(yè)鏈上。在客運上我們應該把經營產品轉變到經營旅游產業(yè)鏈中去，這一轉變不僅僅國內而應該是全球；產品的延伸不僅僅是位移而是延伸到旅游的各個環(huán)節(jié)；民航貨運同樣如此，不再是單一航空貨運的位置移動，而是把航空貨運轉變到經營物流鏈上去，貨物的移動不再是單一的空中運輸，而是延伸到空地聯(lián)運等等。毫無疑問，我們一旦改變了認知，馬上會發(fā)現(xiàn)無論是客運還是貨運都有著廣闊天地的市場，有著巨大的價值潛力可挖。機場方面同樣如此，我們應該站在更高層面來重新定義自己的經營模式，使機場不再是單一的候機功能，而是變成航空港，甚至打造新型的城市中心等等，所有這些有待于我們付出實際。
二、運用互聯(lián)網+充分挖掘增加非航空性收入的潛力
非航空性收入是民航企業(yè)的重要話題。遺憾的是，關注這一話題的人甚少，加上認知的缺陷，非航空性收入似乎有點被邊緣化了，更沒有納入到民航企業(yè)經營的議事日程。其實，外國民航企業(yè)，尤其是機場他們非航業(yè)務經營時間長，非航空性業(yè)務已經逐漸取代航空性業(yè)務，成為核心機場盈利的主要來源，其非航空性收入在機場總收入所占比重在50%上，甚至達70%以上?？梢?，民航的非航空性收入還是有巨大的潛力可挖。對于非航空性經營范圍的認知，我們不應該局限在原來的范圍中，在互聯(lián)網+的條件下運用互聯(lián)網拓寬思路，更大膽的來想象，即除了航空主業(yè)之外，凡是民航企業(yè)能夠經營的都可以視為非航空性收入經營的范圍，而不是原來狹義的范圍。如果這一前提確立的話，那么我們可以開辟新天地，充分利用大數(shù)據(jù)來尋找旅客在整個乘機過程中隱藏的各種需求，讓數(shù)據(jù)成為拓寬非航空性收入的新引擎。
1、利用大數(shù)據(jù)挖掘旅客各種需求，運用多種經營增加非航空性收入
眾所周知，增加非航空性收入首先需要尋找市場。市場是什么？市場就是旅客的需求，沒有旅客的需求就沒有市場。怎么來尋找市場？在互聯(lián)網+的今天大數(shù)據(jù)是我們最好幫手與利器。其一，利用大數(shù)據(jù)挖掘旅客的需求。旅客大量的數(shù)據(jù)都儲存在我們的數(shù)據(jù)庫里，我們可以把旅客的語言變?yōu)閿?shù)據(jù)、方位變成數(shù)據(jù)、行為變成數(shù)據(jù)等等。需要強調的是，不是對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，而是對數(shù)據(jù)的分析，不是分析因果關系而是尋找相關關系。尋找出旅客各種各樣的需要，再把這些需求分類，哪些是剛性的，哪些是潛在等。毫無疑問，分析旅客需求是增加非航空性收入的前提。其二，尋找出旅客的需求以后，勢在必行的是我們要根據(jù)旅客的各種需求進行多種經營，通過多種經營手段滿足旅客的各種需求來增加非航空性收入，這是第一步。第二步，除了滿足旅客的需求之外，我們還可以站在更高的層面來想象，民航能不能像手機制造商一樣來引領消費等等。這不是沒有可能，而是沒有想到！它需要我們有開拓市場的睿智與科學的方法，只有這樣我們才有新天地，才有新發(fā)展。
2、利用互聯(lián)網的網絡銷售拓寬市場增加非航空性收入
當我們前進的目標確認了那么到達目標的方法就孕育而生了。互聯(lián)網是時代經濟的潮流，互聯(lián)網+條件下注定企業(yè)必須依靠互聯(lián)網來生存與發(fā)展，誰不擁抱互聯(lián)網必然被互聯(lián)網淘汰。民航企業(yè)完全可以通過互聯(lián)網+開拓市場來增加非航空性收入。
其一，充分利用互聯(lián)網線上的優(yōu)勢，拓寬市場與銷售渠道。眾所周知，所有的產品變成商品離不開銷售渠道，得渠道者得天下！尤其在疫情當前我們更應該充分重視互聯(lián)網的互聯(lián)互通，不受時空的限制，及時迅速的特點來拓寬市場打開銷售渠道?？陀^地說，民航企業(yè)在運用互聯(lián)網開拓市場方面還有很大的空間與潛力，且大有作為。
其二，互聯(lián)網+服務。這里講的服務不是與旅客面對面的服務，而是為旅客提供方便快捷的網絡服務。目前在網絡服務方面我們存在兩個方面的欠缺，一是對網絡認知不足，其表現(xiàn)在經營過程中沒有充分的利用，更沒有認識到網絡是互聯(lián)網經濟核心價值。二是服務欠佳。眾所周知，網絡最大的優(yōu)勢就是方便快捷。這方面無論航空公司還是機場恐怕都沒有做到這一點，旅客要上我們的網絡非常費勁，三番五次的認證，好不容易鏈接上了網速很慢等等，這些欠缺需要我們立馬改進。
為此，我們應該清楚地認識到，充分利用互聯(lián)網比任何時候都顯得更加重要，尤其在互聯(lián)網+服務的條件下，用戶比客戶更重要已經成為企業(yè)生存與發(fā)展的真諦！而方便快捷的網絡服務正是吸引旅客用戶最簡便的方法，也是我們拓寬市場增加非航空性收入的最佳途徑。
綜上所述，在與疫情戰(zhàn)斗的日子里民航企業(yè)經營有艱難，越是艱難越的時刻是需要我們有睿智！深信民航人有睿智，寒冬即將過去春天離我們不遠了，民航加油！