受新型冠狀病毒肺炎（Novel Coronavirus Pneumonia）疫情影響，中國(guó)民航業(yè)無(wú)疑正在經(jīng)歷著一段難以估量的困難時(shí)期，特別是一些國(guó)家的旅行指引、邊境政策和各種因素造成的客運(yùn)業(yè)務(wù)斷崖式下滑不僅直接導(dǎo)致了眾多國(guó)外航司紛紛暫?；驕p少飛往中國(guó)的航班，就連中國(guó)本土航司也不得不陸續(xù)采取包括飛機(jī)停場(chǎng)、縮減班次、減少非必要支出、鼓勵(lì)員工休假、取消招聘計(jì)劃等方式來(lái)應(yīng)對(duì)“寒冬”。近日，就有多位航司和飛機(jī)租賃企業(yè)的人士向民航資源網(wǎng)記者透露，國(guó)內(nèi)的一些航空公司正在與飛機(jī)租賃公司聯(lián)系努力尋求并積極推動(dòng)自有飛機(jī)資產(chǎn)的售后回租交易。
一位多年在國(guó)外從事飛機(jī)租賃市場(chǎng)研究的專(zhuān)家介紹說(shuō)：“在民航業(yè)，充沛和不間斷的現(xiàn)金流是一家實(shí)體賴以生存的最核心因素，對(duì)于航空公司而言尤其如此。目前，中國(guó)有些航空公司本身就杠桿率過(guò)高、現(xiàn)金儲(chǔ)備有限，抵御大規(guī)模市場(chǎng)波動(dòng)和中長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)的能力都很薄弱，再加上其財(cái)務(wù)管控、風(fēng)險(xiǎn)控制、資本運(yùn)作和危機(jī)應(yīng)對(duì)等方面做不到位，這都可能直接或間接導(dǎo)致現(xiàn)金流斷裂。而對(duì)于不少航司而言，自有航空器是占比很大的資產(chǎn)，在市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較高的時(shí)期，進(jìn)行飛機(jī)售后回租交易是個(gè)可行的選擇。好處有三點(diǎn)：首先，它將利于航司持續(xù)優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，規(guī)避未來(lái)的飛機(jī)出售風(fēng)險(xiǎn)和殘值風(fēng)險(xiǎn)。其次，這樣操作還利于滿足市場(chǎng)波動(dòng)期和過(guò)渡期的運(yùn)力需求，也能控制退租風(fēng)險(xiǎn)。最后，也是最為重要的，就是能夠?yàn)楹剿径唐诂F(xiàn)金流的補(bǔ)充帶來(lái)一定的益處，從而在一定程度上幫助緩解企業(yè)的短期生存壓力?！?
另有國(guó)內(nèi)某航空公司規(guī)劃部門(mén)的人士告訴媒體記者：“過(guò)去幾周，公司面對(duì)的現(xiàn)金流壓力非常大，大量航班不得不取消，導(dǎo)致了短時(shí)間內(nèi)迸發(fā)式的機(jī)隊(duì)過(guò)剩矛盾，所以我們不得不將一些飛機(jī)進(jìn)行暫時(shí)的停場(chǎng)處理。而且，就我們了解到的未來(lái)航班安排與客票銷(xiāo)售預(yù)訂情況來(lái)看，這一不景氣的局面至少還要持續(xù)數(shù)周，甚至有可能更長(zhǎng)，所以我們也必須為此考慮，而且后面可能對(duì)于某些風(fēng)險(xiǎn)更要從長(zhǎng)計(jì)議?！?