回顧——節(jié)流：覆巢之下豈有完卵
2020年1月，新型冠狀病毒肺炎疫情蔓延，并在1月23日后進入疫情爆發(fā)期。疫情的爆發(fā)恰逢春運，春運是民航運輸行業(yè)一年中的高峰期和最為重要的盈利時間之一，因此，受疫情影響，我國的民航運行受到了巨大打擊。特殊時期下，航空公司通過停航、無薪輪休、核減預算等方式控制成本，國內航班取消量大幅攀升，整體的執(zhí)行率持續(xù)低位徘徊，旅客出行信心受壓制，商旅等剛性出行需求受到遏制。根據民航局數據顯示，在為期40天的春運中，中國民航有近七成飛機停飛，旅客運輸量同比減少近50%，客座率僅為49.03%。
隨著各項抗擊疫情措施的有效實施，國內疫情防控形勢持續(xù)好轉，各地陸續(xù)復工復產，國內民航客運市場回暖態(tài)勢逐漸得以鞏固，全國民航客運量及航班執(zhí)行量持續(xù)增長，航班執(zhí)行率呈現穩(wěn)步上升態(tài)勢。此外，大環(huán)境下，全國大部分城市陸續(xù)解除封禁，交通通道逐漸恢復，都為復工復產后的剛需出行，尤其是商務差旅出行的釋放提供了強有力的支撐。
黎明前的黑暗——價格彈性消失
2月10日以來，企業(yè)陸續(xù)復工，民航客流以復工復產客流為主，單日客運量及客座率整體處于上升趨勢。以飛友科技全國主要城市3月1日的航班客座率數據顯示，深圳、廣州、上海、杭州等一線城市及東部沿海城市的到港航班客座率顯著高于進港航班客座率，《報告》亦顯示目的地為上述城市的機票價格也與2019年同期票價差別不是很大。而反向航班（目的地為中西部及東北地區(qū)城市）的離港航班客座率顯著高于進港航班客座率，機票預訂量也一直處于低位，即便出現票價不到百元的白菜價機票，也未能刺激購買和客座率的提升。
進入3月份后，隨著國內返工潮步入尾聲，復工初期的機票價格彈性消失，差旅出行和旅游出行占比將不斷增加。而短期來看，相較于休閑旅游的消費心態(tài)需要一定的調整期，商務差旅的客觀訴求及剛需性更強，應較早回暖。
在3月18日飛友科技與同程藝龍聯合發(fā)布的《2020上半年全國民航客運市場復蘇趨勢報告》（下稱《報告》）數據顯示，自3月初以來，國內機票的預訂時間與起飛時間的平均間隔（天數）大幅拉寬，遠期預訂量增長顯著，其中，4月份出發(fā)的國內機票在2月27日至3月5日之間的周預訂量（航段量）環(huán)比增長了77%，6月份出發(fā)的周預訂量（航段量）環(huán)比增長了250%。航空公司如何在后疫情時代，在成本可控范圍內通過開源提供更多匹配旅客，尤其是商務旅客需求的服務，獲取機票溢價，提高利潤率，才是解決問題的關鍵。
涅槃重生——開源：柳暗花明又一村
商旅旅客對于出行的高效性、安全性及體驗有著較高的要求，因此他們更愿意通過付出溢價來獲取其需求的商旅服務。以深圳航空針對高端旅客的服務產品深航易行為例，其通過提供機場接送、乘機泊車、機場快速通道、貴賓休息室等服務，打造深航高端旅客差異化服務，提高航班競爭力，促進銷售，增加航班收入。2019年，深航易行整體產品增量15萬人，凈利潤率約70%。今年1月25日至3月18日疫情期間，“深航易行”累計服務近萬人次，雖然市場價格大幅下滑，但易行產品實現機票平均票價溢價60%，其中1月25日至3月10日期間的機場接送服務凈利潤率45%。
從商旅服務產品類型上看，在疫情的驅動下，安全性進一步成為了用戶的首要消費意識。CAPSE最新的調研報告顯示，當航班客座率較高時，近7成旅客愿意購買優(yōu)先間隔就坐服務；有66%的旅客愿意購買保險（如取消險、延誤險等）來保障行程；當往來機場交通不便時，60%的旅客需要機場/航司提供機場交通付費解決方案；同時有19%的旅客需要行李到家付費服務來寄送托運行李。
從商旅出行消費金額上看，攜程商旅數據顯示，國內機票消費金額在600-1400元的商旅旅客占比約為58.1%，其中，機票花費1000-1400元的商旅人士居多，占比約30.4%。根據《報告》數據，今年2月10日至3月31日起飛熱門航線平均票價600至800元，說明商旅服務帶來的溢價仍有很大發(fā)展空間。
綜上所述，在當前行業(yè)回暖期，航空公司需要重點關注提前復蘇的商旅需求（尤其是疫情影響下的需求場景）及率先復蘇的城市及地區(qū)，深入優(yōu)化自身優(yōu)勢，拓展新收益來源，在控制成本的前提下整合聯動第三方資源，延伸產品服務鏈條，實現自身經營及行業(yè)加速復蘇。