全球主要機場旅客人數(shù)、貨物吞吐量持續(xù)攀升，過去幾年里受到巨大沖擊的全球航空業(yè)，客運和貨運均持續(xù)回暖，基本走出疫情陰霾，成為在2023年率先強勁復蘇的行業(yè)之一。
國際旅行與疫情前水平相比，差距迅速縮小，有的指標已經(jīng)超過。國際航空運輸協(xié)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球航空客運總量同比增長36.9%，恢復至2019年水平的94.1%。其中，全球國際客運量同比增長41.6%，達到2019年水平的88.6%；全球國內(nèi)客運量同比增長30.4%，比2019年全年水平高出3.9%。
全球航空貨運市場的表現(xiàn)同樣可圈可點。全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，全球航空貨運需求回升，2023年四季度進入傳統(tǒng)的年終旺季后，表現(xiàn)尤為強勁。其中，2023年12月，全球航空貨運需求同比增長10.8%，是過去兩年來最強勁的增長表現(xiàn)。與此同時，全球航空貨運運力也有所增長，同比增長13.6%。
全球經(jīng)濟的復蘇是航空業(yè)回暖的基礎。一方面，人流量大幅回升。亞太地區(qū)以及歐洲、中東和北美等地區(qū)航空公司的載客量都出現(xiàn)較為明顯的提升。亞太航空公司2023年國際客運量同比增長126.1%，增速在各地區(qū)中最為強勁，運力增長101.8%，載客量上升9個百分點。另一方面，全球國內(nèi)客運市場提升迅猛，尤其是中國市場已經(jīng)超過疫情前水平。得益于疫情過后經(jīng)濟活力逐步恢復，社會交流和經(jīng)濟活動日趨頻繁，2023年中國國內(nèi)航空客運量增長強勁，全年國內(nèi)客運量與2022年相比，增長138.8%，比2019年的水平高出7.1%。不過，澳大利亞和日本兩個國家的主要國內(nèi)市場客運需求尚未恢復至疫情前水平。
全球航空貨運穩(wěn)步回升主要原因有兩大方面。一是全球主要經(jīng)濟體通脹水平開始逐步平緩下降，消費者的購買力隨之提升，消費需求不斷上漲。二是國內(nèi)航空貨運巨頭們紛紛在2023年集中發(fā)力。前有深圳寶安國際機場于2023年4月宣布與菜鳥合作，雙方將聯(lián)手打造菜鳥國際快遞全國首個航空貨運中心，并引入更多國際航空貨運航線，加大全貨機運力投放；后有順豐航空、圓通航空、京東航空在2023年陸續(xù)宣布，開通飛往比利時列日、印度金奈及孟買、越南胡志明市等地的新航線，形成了向歐洲、南亞、東南亞輻射的航網(wǎng)布局，不斷織密國際貨運航線網(wǎng)絡，加快了全球貨運復蘇進程。
航空業(yè)的快速復蘇，也帶動了相關產(chǎn)業(yè)的加速回暖，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的供應商相繼交出了一份不錯的成績單。比如，許多航空公司面對需求上漲，都在加緊采購飛機。土耳其航空、易捷航空、漢莎航空、阿聯(lián)酋航空、迪拜航空、泰國航空、沙特航空……采購飛機的航空公司名單越來越長。歐洲飛機制造商空中客車公司表示，2023年飛機凈訂單量達到了創(chuàng)紀錄的2094架，民用飛機銷售和交付均表現(xiàn)出色。
基于2023年全球航空業(yè)的優(yōu)異表現(xiàn)，國際航協(xié)預計，2024年全球航空業(yè)收入將達到9640億美元的歷史新高，增速達7.6%；運營的航班將達到4010萬架次，超過2019年的3890萬架次；貨運收入預計將達到1110億美元，高于2019年1010億美元的收入。
全球航空市場的全面“起飛”，正在為全球經(jīng)濟提供動力。