9月6日上午，為期兩天的第六屆北京全球友好機場總裁論壇召開。為提升航班正常性，目前，首都機場東區(qū)新增5個停機位即將投入使用，年內(nèi)將陸續(xù)增加23個停機位；T3航站樓國內(nèi)23條安檢通道的改造已經(jīng)完成，國際安檢通道擴容改造預(yù)計10月底可以完成。
首都機場相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國內(nèi)大型樞紐機場特別是首都機場航班正常率不高，主要有三個方面的深層次原因：
一是空域資源十分緊張。根據(jù)民航局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2017年7月全國航班正常率為50.76%，天氣原因占延誤航班的58.6%；空域活動原因占延誤航班的26%。當(dāng)前，國家正在大力推進空域改革，希望在不久的將來，中國民用空域資源緊張的局面能夠得到有效緩解。
二是時刻資源過度利用。2017年首都機場高峰時段最高起降達到了103架次，遠(yuǎn)超時刻容量標(biāo)準(zhǔn)的86架次。超容運行帶來的就是運行冗余度降低，特殊天氣或者突發(fā)情況的應(yīng)對能力不足，導(dǎo)致大面積和長時間延誤的可能性大幅增加。
三是地面資源亟待補充。國內(nèi)大型機場普遍存在“規(guī)劃跟不上變化、設(shè)計趕不上實際”的問題，首都機場2016年旅客吞吐量達9439萬人次，超過現(xiàn)有規(guī)劃設(shè)計容量8200萬人次約15%，實際起降達到60.6萬架次，超設(shè)計容量50萬架次約20%。超負(fù)荷運行帶來的主要后遺癥，就是基礎(chǔ)設(shè)施和地面資源的改造和補充，難以跟上發(fā)展步伐，難以滿足實際需求。尤其是停機位、跑滑系統(tǒng)、安檢通道、保障車輛等關(guān)鍵資源的不足，嚴(yán)重制約著首都機場的運行效率提升。